11月1日起,超载超限再也上不了高速…

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“超载”一词,对于物流运输从业者来说尤为敏感,也是老生常谈的问题。无锡10月10日塌桥事件发生后,超载货车更是成为了媒体口诛笔伐的对象。但运价低迷、成本增高、货运市场恶性竞争等等,让卡车司机的生存空间越来越小,其实很多时候大家都不想超载,但被绑在了当下这个大环境中,导致超载成为业内普遍现象。

11月1日起,超载超限再也上不了高速...

 中央对大货车超限超载再次祭出重拳!!!
 
  交通运输部发布《收费公路车辆通行费车型分类》行业标准的公告,要求按车(轴)型收取通行费,并且新的车型划分标准已正式发布,即将进入施行阶段!
  新标准还一个细节,那就是实施日期由预计的2020年1月1日,提前到了2019年11月1日,也就是今天,足见新标准实施的迫切性。
  与2003版标准相比,新标准主要做了以下几个方面的修订: 
 
  01、不再按额定载重量来划分 大吨小标失宠
  2003老版标准中,货车按照核定的额定载质量进行车型分类,比如准载2吨及以下为一类车型,准载2-5吨为二类车型。
  老版标准导致当年许多地方出现“大吨小标”的现象,部分车主在买到新车后,想方设法都要弄一个低载重吨位的行驶证,以便于节约通行费。
  而新标准中各类货车均按照总轴数、车长和允许总质量进行车型分类。两种方法的叠加,让行驶证准载吨位的“大吨小标”再无用武之地。
  02、核心重点 新标准将怎样划分货车车型
  从公告来看,新标准不再是单一的准载吨位,而是将轴数列为一指标,把总重和整车长度列为二指标,多种指标相叠加的车型划分方式。
  03、一指标:以轴数来划分货车车型
  以轴数为划分的依据来区分货车车型,从目前得到的信息来看,大致分为二轴、三轴、四轴、五轴以及六轴和六轴以上,这就与2003版的1-5类五种车型的划分阶梯设计非常的类似。
  04、二指标:车长和允许总质量
  与老版标准相比,这里有个重要的变化,就是不再按行驶证上的准载吨位,而是直接按行驶证上的车货总重。在高速入站时进行计重,避免超载超限车辆进入高速公路。
  如果心细的朋友可以发现,早在多年前公安车管部门早就有了规定,在车门或车身上增加喷上了“总质量XXXX千克”等标识,这可能就是为了将来以总重量为核定标准而打下的基础。
  05、4.2米蓝牌轻卡成为1、2类车型的分界标
  新的车型划分标准中,将1类和2类货车分类界限值,确定为车长小于6米且允许总质量4.5吨。
  眼尖的朋友可能会发现,这不是前几天争议很大的4.2米蓝牌轻卡吗?
  按新标准的分类值来看,这种二轴的、总长在6米以内的、总重在4.5吨以内的轻卡,将列入1类车。
  而总长度在6米及以上或允许总质量4.5吨及以上的二轴车,可能将被列为2类车型。
  此前,国办曾发文要求调整货车通行费计费方式,从2020年1月1日起,统一按车(轴)型收费,同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。
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